我國汽車進口關稅將有序降低！
“在擴大進口方面，去年中國已經降低了187種產品進口關稅的稅率，從17.3％下降到7.7％。”在達沃斯論壇上，中央財經領導小組辦公室主任、國家發改委副主任劉鶴明確表示，未來還要加大這方面的工作力度，將有序地降低汽車進口關稅。
■ 主動開放市場不止兌現承諾
我國汽車進口關稅此前已經陸續進行多次下調，前后歷經三十多年。早在1986年，我國就將汽車排量作為關稅征收標準，排量3.0L以上的燃油轎車進口關稅稅率為220％，排量3.0L以下（含3.0L）車型稅率為180％。
1994年，我國對175個汽車稅目錄中的105個進行了下調。其中排量3.0L以上燃油轎車稅率降至150％，3.0L以下車型稅率降至110％。
1997年，我國再次下調汽車進口關稅。排量3.0L以上進口汽車關稅的稅率降至100％，3.0L以下（含3.0L）進一步下降至80％。
此后的多次下調均是在中國“入世”之后。按照加入世貿組織承諾的條款，2002年1月1日開始，我國多次下調汽車進口關稅，到2006年7月1日兌現了所有加入世貿組織的承諾，汽車進口關稅已經下調至25％。
有消息稱，此次汽車進口關稅進一步降低，是2017年中美元首會晤達成的重要共識，即中國將按照自己擴大開放的時間表和路線圖，逐步適當降低汽車關稅。甚至有消息稱，汽車進口關稅有可能下降至15％。
“中國加入WTO以后，關稅逐步降低是既定政策，需要明確的是，開放市場不僅是為了兌現承諾，也不是被別人推著開放，而是一種主動開放的自主行為。”商務部研究院國際市場研究所副所長白明表示，“我國已經連續多年成為世界第一新車產銷大國，實力今非昔比，自主品牌的市場競爭力也在不斷提高，逐步降低進口關稅反映出，國家對自主汽車產業的自信。”
白明還認為，從全球化的角度看，只有開放，才能實現資源的優化配置，開放是相互的，只有自己開放了，在要求別人開放的時候才會更有底氣，最終實現多贏的目的。
■ 利好進口車難撼市場格局
汽車進口關稅的下降，往往能直接刺激進口車銷量的增長。自中國加入WTO之后，隨著中國汽車進口關稅的持續下調，我國進口汽車數量不斷增長。數據顯示，2001年，我國汽車進口量只有7萬多輛，而這個數字在2016年已經超過107萬輛。
在近日舉行的中國汽車流通協會月度信息發布會上，中國汽車流通協會進口車委員會主任王存發布了2017年全年汽車進口數據。數據顯示，2017年全年汽車進口量時隔兩年重回120萬輛水平，海關進口量累計達121.6萬輛，同比增長16.8％。
在中汽中心汽車流通與后市場政策研究室副主任陳海峰看來，汽車進口關稅的逐步降低對進口車市場是一個利好。“現在很多汽車企業和進口車總經銷商都很關心這件事情，關稅的降低肯定會提高進口汽車的市場競爭力。”陳海峰表示，“降低關稅還會對跨國車企的戰略產生影響，比如進口車型是否還要國產化，特別是一些小眾車型，可能不會再考慮進行國產，而是直接以進口的方式進行銷售。”
對進口車是利好，那么這是否會影響我國汽車市場格局？陳海峰認為，汽車進口關稅降低是漸進的過程，不會對現有的市場格局產生明顯影響。進口車排量往往比較大，一般都在2.0L以上，小排量車型占比相對較小，價格也多在20萬元以上，而國產汽車特別是自主品牌車型，大多排量在2.0L以下，價格在20萬元以下，所以不會產生直接的競爭關系。
■ 多重因素決定價格消費者未必受益
人們從直觀上往往得出這樣的結論：汽車進口關稅降低，進口車的價格會下降，消費者購買進口車會更便宜。
有分析認為，如果本次進口車關稅有可能下降10個百分點，即由目前的25％降至15％。那么一輛70萬元左右的進口車，價格下調幅度約為4萬元左右。但是，這種分析并沒有考慮實際情況，存在認識上的誤區。
平行進口車電商平臺海淘車CEO林明軍表示，降低關稅確實可能導致進口車終端售價降低，但進口車的價格由多重因素決定，綜合稅費包括關稅、消費稅和增值稅，其中消費稅根據排量大小設定，比如排量在1.0L以下（含1.0L）僅為1％，而排量在4.0L以上則高達40％。
在林明軍看來，汽車進口關稅降低，利好的是經銷商，買入進口車的成本下降，經銷商的利潤就會提升，而終端售價則由供需關系決定。“以目前銷售火爆的進口車豐田埃爾法為例，即便經銷商加價20萬元，消費者仍然一車難求，汽車進口關稅下降，你覺得經銷商會縮減加價幅度嗎？答案顯然是否定的。”
此外，進口車的價格變化和匯率的變化以及車型的更新換代關系密切。“匯率一天的變化，可能就會導致經銷商購入的成本波動一兩萬元，如果有換代車型即將推出，那么老款車型的價格就會下降不少。”林明軍說。（來源：中國產業經濟信息網）
