北京時間26日晚，鑒于技術與監(jiān)管方面的阻力，全自動駕駛汽車可能還需要十年才能開上美國的高速公路。但總部位于密歇根州安娜堡的初創(chuàng)公司May Mobility的自動駕駛車輛已奔馳在底特律市中心的道路上。
這家公司由汽車工程師Edwin Olson、Alisyn Malek和Steve Vozar等三人在2017年聯(lián)合創(chuàng)辦。最近該公司獲得了來自寶馬和豐田風投部門以及Maven Ventures和Y Combinator等大型初創(chuàng)公司共計1150萬美元的種子融資。
Alphabet旗下的Waymo、通用旗下的Cruise或特斯拉(357.42， 5.37， 1.53%)等公司的目標都是開發(fā)5級自動駕駛汽車。May Mobility與他們都不一樣，其原型車被設計成能夠在10平方英里面積內沿著較短路徑行駛。不過在目前，這款汽車自動駕駛時仍需人類乘員監(jiān)控。
在需要時，May Mobility在穿梭線路上安裝傳感器以及供車輛讀取的“貼紙”。添加此類標記，可幫助自動駕駛汽車更好地了解所處環(huán)境，并且在惡劣的氣候條件、或臨近難以預測的行人、自行車及障礙物時下安全行駛。
May Mobility的這種電動“小巴士”最高時速為老成穩(wěn)重的25英里（約40公里），速度不足以登上高速公路。
這家初創(chuàng)公司計劃今年在新的地方運行新的自動駕駛車隊。但該公司并未披露早期客戶或未來運行地點的名稱。
從通用汽車(41.54， 0.63， 1.54%)公司（GM）跳槽來的May Mobility首席運營官Alisyn Malek表示：“很多市政當局與不動產開發(fā)商對這項技術頗感興趣。我們預計自動駕駛汽車將在交通領域達成許多來自公共與私營層面的合作伙伴關系。”
寶馬i Ventures的種子輪投資者Uwe Higgen認為，May Mobility公司有理由在機場或者大型企業(yè)園區(qū)的長期停車場部署其自動駕駛汽車，幫助員工穿梭。
May Mobility的競爭對手包括Navya、Local Motors與Auro Robotics等。
Higgen表示，May Mobility具有獨特的優(yōu)勢：“相對于與其它自治領域，團隊對約束條件的看法有所不同。他們并不是在對基礎設施沒有任何要求的前提下嘗試解決所有的難題。這就是我們預計他們的自動駕駛汽車將很快投入日常使用的原因之一。”
Higgen還稱贊了May Mobility創(chuàng)始團隊在汽車工程方面豐富的經驗，這些人曾參加過無人駕駛汽車大賽（DARPA Urban Challenge）、并在福特汽車(10.89， 0.19， 1.78%)、通用汽車及豐田工作過。首席執(zhí)行官Edwin Olson同時還是密歇根大學負責ARIL AI人工智能與機器人科學實驗室的教授。這也許有助于May Mobility招攬人才。（轉載自新浪財經）
