最近，寶馬集團(tuán)在成都拿到了網(wǎng)約車(chē)牌照并正式上線，成為了第一家在中國(guó)拿到網(wǎng)約車(chē)牌照的外資企業(yè)。而傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，寶馬并不是唯一的一家。

寶馬打車(chē)”成都上線

12月14日，寶馬網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)在成都正式上線。據(jù)了解，此次第一批共上線了200輛配備專(zhuān)職司機(jī)的寶馬5系商務(wù)轎車(chē)。

記者在成都當(dāng)?shù)赜脤汃R及時(shí)出行APP體驗(yàn)叫車(chē)，大概30秒內(nèi)就有車(chē)響應(yīng)，但是價(jià)格非常昂貴。以15公里左右的路程為例，成都普通出租車(chē)價(jià)格為40-50元，其它平臺(tái)的豪華級(jí)網(wǎng)約車(chē)需要180元左右，而寶馬高端網(wǎng)約車(chē)則需要300多元。

寶馬出行服務(wù)有限公司首席執(zhí)行官潘鼎喬：寶馬網(wǎng)約車(chē)的目標(biāo)用戶并不是每天需要通勤的上班族，而是專(zhuān)注于有個(gè)性化需求的高端市場(chǎng)。在中國(guó)，很多客戶愿意體驗(yàn)高端的服務(wù)，如果是好的服務(wù)，人們?cè)敢鉃樗顿M(fèi)。

數(shù)據(jù)顯示，僅2017年，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的交易規(guī)模就已超世界其他各國(guó)總和。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到720億美元，比2015年增長(zhǎng)11倍。

到2030年，美國(guó)、歐洲、中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)1.4萬(wàn)億美元，出行服務(wù)將為汽車(chē)行業(yè)貢獻(xiàn)22%的收入和30%的利潤(rùn)。

如此龐大的市場(chǎng)容量，作為出行載體的汽車(chē)制造商自然不會(huì)放棄。

除了寶馬之外，作為車(chē)企風(fēng)向標(biāo)的BBA（奔馳寶馬奧迪）另外兩家也在此前宣布，將由傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商向未來(lái)汽車(chē)移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)也不甘落后，上汽集團(tuán)、北汽、長(zhǎng)城、吉利等紛紛推出旗下出行服務(wù)。尤其是吉利集團(tuán)，已經(jīng)投入20億，重金打造旗下的曹操專(zhuān)車(chē)。

曹操專(zhuān)車(chē)董事長(zhǎng)劉金良：無(wú)論是網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、分時(shí)租賃、共享汽車(chē)，還是長(zhǎng)租短租，所有個(gè)人出行解決方案都是以汽車(chē)為載體的。如果要掌握它的需求，一定要去探索出行產(chǎn)業(yè)。

今年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)整體遇冷，全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將出現(xiàn)近30年來(lái)的首度下滑。在這樣的背景下，車(chē)企紛紛進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)耐人尋味，只是為了拯救銷(xiāo)量嗎？記者走訪了北京多家不同品牌的4S店，了解到今年的銷(xiāo)售情況的確不太樂(lè)觀。

而在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，銷(xiāo)量下滑僅僅是車(chē)企進(jìn)軍出行服務(wù)的催化劑，未來(lái)消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變才是關(guān)鍵。（來(lái)源：中央電視臺(tái)）