在2017年中國市場召回987萬輛搭載高田“問題”氣囊的車輛后，2018年，這一數字還在繼續擴大。
2018年1月還沒過完，國家質檢總局缺陷產品管理中心就已經發布了4則關于高田氣囊的召回公告，包括特斯拉、雷克薩斯、捷豹路虎品牌，涉及車輛近1.5萬輛。而美國市場，包括豐田汽車、本田汽車以及福特汽車額外追加的召回車輛，總數超過136萬輛。
“高田氣囊召回是近年來由同一缺陷問題引發的最大規模的汽車召回活動。” 國家質檢總局執法督察司司長嚴馮敏告訴《中國經營報》記者，受其全球召回規模巨大、零部件供應能力不足，以及高田公司面臨破產重組等因素的影響，該召回活動的實施存在一定復雜性，國家質檢總局也將其作為重點案件予以密切監督。
盡管全球范圍內已經公布的召回車輛超過1億輛，但由高田“問題”氣囊引發的事故卻還在增加。據美國媒體2018年1月17日報道，美國佛羅里達高速公路巡警證實，2017年7月一名女性在一次事故中因車輛裝配的安全氣囊破裂，碎片擊中頭部喪生。
至此，全球因為高田隱患氣囊爆炸致死的人數達到21人，另有180人在事故中受傷。正如嚴馮敏所言，盡管確定了召回范圍，但在執行過程中仍面臨著諸多復雜情況，這也令高田“問題”氣囊的安全警報難以輕易解除。
分批召回
根據國家質檢總局缺陷產品管理中心發布的信息顯示，截至2018年1月18日，共有39家汽車企業因高田氣囊問題而先后實施召回達130次，涉及車輛1953.1萬輛，成為近年來召回數量最多的集體事件。
然而，由于涉及數量龐大，導致汽車廠商不得不分批次進行召回。以大眾汽車為例，已公布的召回車輛高達486萬輛，召回工作將于2018年3月12日啟動，分12批陸續進行，實施時間跨越2018年~2019年；通用汽車召回車輛251.58萬輛，分6批次召回，實施時間跨越2017年~2019年；奔馳汽車召回車輛35.12萬輛，分三批次召回，實施時間為2017年~2018年。
“根據目前掌握的情況，部分整車生產企業的零部件供應尚未完全到位，部分召回活動尚未能立即開展。” 國家質檢總局缺陷產品管理中心副主任王琰在接受記者采訪時表示。而對于分批次召回行為，汽車行業知名評論員顏景輝認為，這也是需要批量進行“隱患”驗證的問題，新的供應商需要開發替換產品以及進行安全鑒定。
據了解，目前對于高田“問題”氣囊，汽車廠商采取的主要召回維修措施是更換氣體發生器。“而由于該設備并非是通用配件，所以新的供應商必須根據已上市車型相關數據，開發替換產品。”國內一家安全氣囊制造商負責人告訴記者，為確保安全，這種逆向開發至少需要8個月時間。
這也就意味著，在發布召回公告之前，汽車廠商就已經做好了規劃。有媒體報道，早在2014年，通用汽車就要求高田公司與其競爭對手德國品牌采埃孚-天合及瑞典品牌奧托立夫分享技術參數和數據，使兩家公司生產的替代零件能夠適配于通用的車型。而豐田汽車公司也在2015年開始對奧托立夫以及日本化藥所提供的氣囊氣體發生器進行測試，用于替換高田故障氣囊的零件，與此同時，日本品牌大賽璐公司的零件已經通過測試，開始進行使用。
“盡管車主到經銷店去更換氣體發生器僅需要幾十分鐘，但對于汽車廠商的選擇而言卻一點也不簡單。”有業內人士分析稱，召回時間跨度大，分批次進行，實質上都是本著對消費者負責的態度。
高危區域
但不容忽視的是，在切換周期過程中，“危險”仍然存在。
2018年的1月，中國大部分地區格外的寒冷。不過，對于搭載了日本高田公司“問題氣囊”的車輛而言，干燥冷冽的天氣遠比炎熱潮濕來的“安全”一些。
公開信息顯示，在確認因高田氣囊致死以及致傷事故中，多發于北美以及澳大利亞等炎熱潮濕的地區。“安全氣囊在濕熱環境中暴露的時間越長就越危險。” 由豐田、本田、日產等10家日、美、歐汽車廠商組成的調查組調查結果證實，高田氣囊采用硝酸銨化學物質在長時間處于炎熱潮濕環境中容易變得不穩定，會導致安全氣囊在彈出時力量過大，甚至飛濺出金屬碎片來傷害車內的人。
而在炎熱潮濕地區駕駛老款車輛的，則被視為“擁有最危險安全氣囊的車主”。日前，福特汽車確認老款皮卡因高田“問題”氣囊造成的第二宗致死案例，并敦促北美2900位車主立即停止用車，直到完成更換部件。本田汽車為了與消費者取得聯系，已經挨家挨戶找到沒有回復召回郵件的業主，并開始通過社交媒體向車主發出警告。
在國內市場，“根據高田公司的報告，中國地區尚未發現因該缺陷問題導致的安全事故。” 王琰表示，“但汽車廠商普遍也將針對上市時間較早的車型，以及多用于高溫高濕等使用環境的車輛先期進行氣囊的更換工作。”
“這里面還有一個消費者的安全意識以及主觀判斷問題。”顏景輝認為，汽車廠商發布召回信息，即本著對車主負責的態度，而車主也應該對自己負責，盡快配合完成維修工作。
影響深遠
據王琰介紹，因高田公司尚未與相關汽車廠商就缺陷責任問題達成一致，因此國內絕大多數氣囊召回活動的成本目前都是由汽車廠商自行承擔的。
與此同時，錦州錦恒汽車安全系統有限公司總經理趙成明告訴記者，由于高田“問題”氣囊的惡劣事件，讓汽車廠商對主被動安全零部件的采購標準更加嚴苛。“這對于行業乃至消費者而言，不失為一種好處。”
“從全球范圍看，零部件發展的趨勢是通用化。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，汽車廠商采取全球分工合作的生產模式，分散化、多樣化的布局和采購方式才能保障整個生產體系的穩定。
曾有業內人士指出，高田氣囊安全缺陷波及的車輛在全球范圍內總體數量超過12億輛，在經歷從2008年至今持續近十年的召回后，目前仍有近1億輛裝配存在安全缺陷的高田氣囊的汽車等待召回，預計全球范圍內高田氣囊召回事件至少會持續到2019年年底。這也就意味著，召回實施工作的時間周期將會更加長遠。在這個切換之間，如何降低事故發生率？“如車輛在發生事故時出現氣囊或氣體發生器異常破裂的情況，應盡快與生產經營者取得聯系，并將有關情況向國家質檢總局缺陷產品管理中心進行報告。” 王琰強調（來源：中國經營報）
