著名財經評論網站zerohedge.com刊登題為《美國汽車產業(yè)或往最糟糕的方向發(fā)展》的評論文章，現(xiàn)全文摘譯如下：

我喜歡汽車銷售。經歷了大企業(yè)“螺絲釘”生涯后，這份汽車銷售的工作使我有了目標，但我真的開始擔心美國汽車行業(yè)滑向最糟糕的方向。

度過經濟衰退的黑暗期后，美國汽車產業(yè)已經迎來增長，但汽車產業(yè)的商業(yè)模式卻變成了畸形的“眾人皆免單”模式。

過去幾年里，車貸放款條件越發(fā)寬松。而汽車制造商們卻仍然不惜任何代價，尋求任何可以挖掘的市場增長空間。

人們購買超出其負擔能力、甚至根本就無力購買的汽車。對很多車款來說，二手車貶值幅度都處于歷史最高點，但每天還是有越來越多的人進行交易。

長期下去，這樣的市場運作會使整個產業(yè)的前途暗淡，當我去參觀好朋友Paris的回購二手車停車場時（指因貸款違約，銀行或貸款機構收回貸款標的物的行為，例如房屋、汽車），更加證明了前述判斷。他打電話叫我去看看寶馬2016年新款435i型車，是他替寶馬金融(BMW Financial Services)收回的，此款435i是輛漂亮的埃斯托藍M-Sport運動款汽車，里程記錄儀顯示行駛不足八千英里。我只能想象，究竟怎樣的境況可以使人放棄車齡只有一年的寶馬。但當我們走過的時候，我發(fā)現(xiàn)所有的車似乎都接近全新狀態(tài)。Paris證實了我的擔憂，他告訴我，過去幾個月里回購的汽車，十分之九都是2016年或者更新的車型。更可怕的是，Paris只為優(yōu)質和專屬貸款機構（通常是大企業(yè)或大公司旗下設立的，服務于母公司經營需要的子公司，如寶馬金融）工作，意味著大部分的汽車都是貸給信譽良好的消費者的。

在另一端，每當我從書桌前抬起頭來，腦海里都會浮現(xiàn)出：顧客因超出購買能力而通過貸款購買汽車，走向債務深淵的故事。6千美元的負債是正常的，但我去年看到的數字竟高達2萬美元。顧客總是很驚訝，購買的汽車為何短時間內貶值幅度如此巨大。但他們沒有意識到的是，其購入時就不值那個價。相當多的汽車制造商都實行了史上最高幅度的打折和激勵措施。J.D. Power咨詢公司今年早些時候對車企平均折扣的預測為4000美元左右，我相信從那時起，這個數字就已經上升了。高額折扣帶來的問題是：絕對會扼殺汽車的轉售價值。

你可以這樣想：新車型面世將滿一年時，折扣激勵接近頂峰，意味著此時同款車型跑了幾千英里的二手車價格與新車相差無幾。如果你是用前期的大額積蓄購車，時機很好。但如果你在12個月后，發(fā)現(xiàn)購買汽車的價值幾乎是原來廠商建議零售價的一半時，感受就不那么好了。二手車市場會對新車折扣作出回應。這一趨勢曾于2000年代中期發(fā)生過，也即房地產市場泡沫破裂前的那幾年，當時所有的美國國內汽車制造商都給出了“員工折扣價”優(yōu)惠。這本應該是一種較平穩(wěn)的大規(guī)模市場激勵手段，不至于影響所有消費者，但實際上演變成了“眾人皆優(yōu)惠”的局面，導致汽車轉售價值（二手車價格）下降，引發(fā)了隨后幾年的行業(yè)衰退。

此刻，正在描述的是我們知道的關于美國汽車行業(yè)的負面景象。當你讓消費者背負大量負債，令其支付他們本不應該被批準借貸的分期款項和債務時，將使產業(yè)自身走向深淵。許多分析師都呼吁，未來幾年的汽車貸款市場要保持平穩(wěn)，但你很難看到市場在這樣的壓力下保持穩(wěn)定。你只會看到更多的新車被回購，越來越多的消費者因為無力付款、償還債務與買車無緣。這是一個循環(huán)，只有當車企和借貸機構同意縮減這個周期時，才會結束。從一直從事汽車行業(yè)分析的人那里，我得到一個問題：“到底發(fā)生了什么？”老實說，我不太確定，但美國汽車產業(yè)的情況不是很好。（來源：鳳凰國際）